Rusia prohíbe exportar gasolina desde el 1 de abril

Párrafo inicial

Rusia anunció una prohibición a las exportaciones de gasolina por parte de productores nacionales con vigencia desde el 1 de abril de 2026, una decisión política reportada por Bloomberg el 27 de marzo de 2026, destinada a proteger el suministro interno de combustibles mientras las tensiones regionales elevaban los precios globales. La medida apunta a la gasolina refinada más que al crudo y fue enmarcada por Moscú como un paso temporal para estabilizar la disponibilidad en surtidores minoristas mientras persisten las interrupciones internacionales. Los participantes del mercado revalorizaron de inmediato los diferenciales de productos refinados y los flujos por vía marítima; estimaciones preliminares del mercado citadas por Bloomberg y proveedores de datos de la industria sitúan la posible reducción en la disponibilidad marítima de gasolina en aproximadamente 100.000–300.000 barriles por día (kb/d). El anuncio se produce en un contexto de renovada presión sobre las rutas marítimas del Medio Oriente y una mayor volatilidad en los mercados de productos refinados desde el estallido de hostilidades que afectan a Irán a comienzos de 2026.

Contexto

La decisión de prohibir las exportaciones de gasolina es la última iteración del uso por parte de Rusia de controles a la exportación para priorizar los mercados domésticos, una herramienta de política que Moscú ha desplegado periódicamente desde 2022 cuando los flujos de diésel y demás productos se vieron alterados por sanciones y limitaciones logísticas. En 2022–23, Rusia modificó aranceles y cuotas sobre las exportaciones de combustibles y redirigió envíos de compradores occidentales a no occidentales; esos cambios afectaron materialmente los flujos marítimos de productos y contribuyeron a la tensión regional en Europa y Asia. La prohibición del 1 de abril de 2026 difiere en que apunta explícitamente a la gasolina producida por refinadores domésticos, y llega en un momento en que los inventarios mundiales de productos refinados son escasos respecto a las normas históricas: la Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha advertido repetidamente desde fines de 2025 que los indicadores de días de suministro de gasolina en puertos de la OCDE estaban por debajo de sus promedios quinquenales.

La justificación de Moscú, comunicada a medios el 27 de marzo de 2026, enfatizó la asequibilidad para los hogares y la estabilidad distributiva durante la temporada de conducción de primavera en Rusia. La regulación de precios en surtidor, los márgenes minoristas y los cuellos de botella logísticos han sido citados por las autoridades rusas como razones adicionales para limitar los flujos hacia el exterior. Para los mercados fuera de Rusia, la cuestión crítica no es solo el volumen absoluto retirado sino el momento: una prohibición durante la temporada de conducción del hemisferio norte tendría un impacto distinto en el mercado que una medida breve de tres a cuatro semanas.

Históricamente, los controles a la exportación de este tipo han producido efectos asimétricos: estrechan la disponibilidad de exportación inmediata mientras incentivan el arbitraje y el redireccionamiento de productos que no están cubiertos directamente. En episodios previos, las reexportaciones del sector privado y los cargamentos mezclados desde hubs exportadores no controlados compensaron parcialmente las restricciones soberanas. Los participantes del mercado seguirán de cerca los datos de rastreo de buques y los inventarios portuarios durante las próximas dos semanas para medir los cambios reales en los flujos frente a la intención de la medida.

Profundización de datos

Tres puntos de datos concretos anclan la reacción del mercado. Primero, Bloomberg informó sobre la prohibición el 27 de marzo de 2026, con la fecha de vigencia fijada al 1 de abril de 2026 (Bloomberg, 27 mar. 2026). Segundo, rastreadores de la industria y mesas de negociación citadas en Bloomberg sitúan el impacto en el orden de 100–300 kb/d de gasolina que potencialmente se retiraría de los canales de exportación, un rango que refleja diferentes líneas base sobre lo que constituye “gasolina” en las estadísticas comerciales (Bloomberg; proveedores de datos de mercado, 27–28 mar. 2026). Tercero, los márgenes 'crack' de productos refinados en hubs clave —notablemente Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA) y la Costa del Golfo de EE. UU.— se ampliaron con la noticia, con movimientos intradía en métricas crack reportados en cifras altas de un solo dígito porcentual, lo que subraya la sensibilidad a cambios de suministro marginales (intercambios de mercado y brokers, 27 mar. 2026).

Más allá de los números principales, la composición de las exportaciones de gasolina de Rusia importa. Una parte sustancial históricamente se dirigía a mercados cercanos del Mar Negro y la región del Mediterráneo y a compradores asiáticos seleccionados vía transbordo. Si la prohibición se aplica estrictamente a la gasolina de origen primario mientras permite exportaciones a través de subsidiarias o desde almacenamiento, la reducción efectiva podría acercarse al límite inferior de las estimaciones del mercado. Por el contrario, una aplicación estricta combinada con tensión a nivel de puerto y ralentizaciones logísticas podría empujar las reducciones realizadas hacia el límite superior de 300 kb/d.

Las comparaciones con años anteriores aclaran la escala. Si se materializa el límite inferior (100 kb/d), el golpe a los volúmenes marítimos mundiales de gasolina sería material pero no catastrófico, equivalendo a un porcentaje medio de un solo dígito de los flujos marítimos globales de gasolina; en el límite superior (300 kb/d), la reducción se aproximaría a un porcentaje alto de un solo dígito, comparable en efecto de mercado a varios días de paradas inesperadas de refinerías en Europa. Las comparaciones interanuales (YoY) también son instructivas: las exportaciones de gasolina de Rusia en 2025 se reportaron en niveles elevados respecto a 2023 tras la normalización logística; una retirada de 100–300 kb/d representaría por tanto un giro interanual significativo hacia una mayor focalización en el suministro doméstico.

Implicaciones sectoriales

Los refinadores con combinaciones de producto flexibles y capacidad de exportación verán implicaciones inmediatas en márgenes y logística. Los refinadores europeos que habían dependido de barriles incrementales desde Rusia se enfrentan a una mayor competencia por compras de fracciones ligeras y a costes de materia prima más altos si los flujos de arbitraje se estrechan. Las refinerías asiáticas que habían recurrido al arbitraje marítimo desde fuentes euroasiáticas competirán ahora más directamente en los mercados del Atlántico, lo que podría elevar las ofertas por cargamentos y ampliar la ventana de arbitraje geográfico.

Los traders de productos petrolíferos y los comercializadores físicos probablemente ajustarán contratos a plazo e inventarios en stock, priorizando la cobertura de cargamentos a corto plazo para el verano del hemisferio norte. Los cargamentos actualmente en ruta desde Rusia o desde terceros países podrían ser redirigidos, y los mercados de flete podrían ver efectos secundarios a medida que los armadores reposicionen tonelaje. Para empresas con exposición