Iran autorizza 20 navi pakistane nello Stretto di Hormuz

Contesto

L'annuncio dell'Iran del 28 mar 2026 secondo cui permetterà a 20 navi battenti bandiera pakistana di attraversare lo Stretto di Hormuz rappresenta una concessione diplomatica calibrata in un teatro marittimo volatile. La dichiarazione, pubblicata dal ministro degli Esteri pakistano Ishaq Dar su X, specificava che saranno autorizzate due navi al giorno; la comunicazione è stata riportata da più testate il 29 mar 2026 (The Epoch Times / ZeroHedge). La mossa di Teheran segue un periodo di azioni mirate in aumento contro navi commerciali che il Pakistan attribuisce a operazioni di ritorsione legate ad azioni statunitensi e israeliane dirette alla leadership e alle strutture militari iraniane, una campagna che, secondo il Pakistan, è proseguita dal 28 feb 2026.

Lo Stretto di Hormuz, un collo di bottiglia stretto all'imbocco del Golfo Persico, è strategico per i mercati energetici globali: i dataset della U.S. Energy Information Administration (EIA) e dell'International Energy Agency (IEA) indicano che circa il 20% del petrolio trasportato via mare passa normalmente attraverso lo stretto, il che equivale a dell'ordine di 16–21 milioni di barili al giorno a seconda dell'anno e della metodologia di misurazione (medie EIA, 2019–2023). Per contro, l'annuncio pakistano è limitato nella scala — 20 navi battenti bandiera in un arco temporale definito — sottolineando la natura tattica della concessione piuttosto che una riapertura strutturale della rotta.

Questo sviluppo va letto nel contesto di un recente schema di attriti marittimi. Il sequestro del mercantile Stena Impero, gestito dal Regno Unito, il 19 lug 2019 da parte dell'Iran rimane un precedente saliente per investitori e gestori di navi; quell'incidente portò a un aumento dei premi assicurativi e ad aggiustamenti delle rotte per l'intera flotta di petroliere (BBC, lug 2019). L'annuncio del 28 mar segnala dunque sia un accomodamento operativo specifico per il Pakistan sia un tentativo di Teheran di gestire le percezioni internazionali mantenendo al contempo leve su un punto di strozzatura che si è dimostrato geopoliticamente potente.

Analisi dei dati

I dati immediati e verificabili legati a questa vicenda sono concentrati e specifici: 20 navi battenti bandiera pakistana, due autorizzate a transitare al giorno, dichiarazione datata 28 mar 2026 (post di Ishaq Dar su X); reportage del 29 mar 2026 (The Epoch Times / ZeroHedge). Questi elementi discreti costituiscono la base operativa per le risposte dei mercati e delle politiche. Per i mercati dello shipping, un flusso di due navi al giorno sotto una singola bandiera difficilmente modificherà in modo materiale i volumi complessivi attraverso Hormuz; i canali più rilevanti dal punto di vista di mercato sono se le forze iraniane continueranno a prendere di mira la navigazione commerciale non pakistana e se ad altre bandiere saranno offerte garanzie analoghe.

Serve un contesto quantitativo più ampio per trasformare questo annuncio in metriche rilevanti per il mercato. L'attraversamento tipico dello stretto (circa il 20% dei flussi petroliferi via mare secondo IEA/EIA) significa che anche interruzioni limitate possono amplificare la volatilità dei prezzi: picchi storici nei noli delle petroliere e nei premi assicurativi sono coincisi con minacce percepite a Hormuz. Per esempio, nel 2019 i premi assicurativi e i premi per rischio bellico delle petroliere aumentarono sensibilmente dopo il sequestro dello Stena Impero e gli incidenti successivi, con picchi a breve termine negli indicatori di nolo VLCC segnalati da società di analisi marittima (rapporti di settore, 2019). Sebbene i dataset correnti dei principali broker mostrino premi di rischio elevati nei corridoi di navigazione del Golfo all'inizio del 2026, il numero esiguo di transiti garantiti per navi pakistane non è sufficiente a invertire le valutazioni di rischio più ampie del mercato.

Un'analisi comparativa rispetto agli anni precedenti può chiarire la scala. Se confrontiamo la concessione (20 navi) con il traffico settimanale attraverso Hormuz — che normalmente totalizza diverse decine di petroliere oltre ai passaggi commerciali a seconda del mese e dei cicli di domanda petrolifera — l'autorizzazione pakistana rappresenta una piccola frazione dell'attività. Si tratta di un confronto qualitativo e non di una rivendicazione di parità: due navi al giorno sono sostanzialmente inferiori alle medie giornaliere di transiti di petroliere che storicamente sostengono il contributo dello stretto all'offerta globale. Il punto chiave per i mercati sarà se il regime estenderà garanzie simili ad altre bandiere o se prolifereranno accordi reciproci.

Implicazioni per il settore

Mercati energetici: i benchmark petroliferi reagiranno più alle aspettative sul throughput aggregato e al premio per rischio incorporato nei futures che a garanzie di transito rilasciate a una singola bandiera. Con circa il 20% dei flussi petroliferi marittimi instradati via Hormuz (IEA/EIA, medie pluriennali), trader e desk di rischio monitoreranno se le forze iraniane differenzieranno tra bandiere e se i sottoscrittori assicurativi adegueranno i premi per registri nazionali specifici. Se altre bandiere rimarranno a rischio, è probabile che i trader mantengano un premio per rischio geopolitico sul Brent e sui differenziali dei greggi regionali fino a che non emergeranno garanzie più ampie o una de-escalation.

Shipping e logistica: per gli armatore e i noleggiatori, le garanzie specifiche per il Pakistan possono creare finestre operative a breve termine per navi che possono cambiare bandiera o operare sotto registro pakistano — un percorso già osservato in episodi precedenti in cui le navi cambiavano bandiera per ridurre l'esposizione. Tuttavia, il cambio di bandiera comporta frizioni legali, contrattuali e regolatorie; non è una soluzione immediata per i flussi di greggio e prodotti alla rinfusa. Gli operatori navali continueranno a valutare il costo di percorsi più lunghi che aggirano lo stretto rispetto ai premi per rischio bellico per i transiti attraverso Hormuz.

Geopolitica regionale e commercio: la concessione ha anche risonanze diplomatiche. La capacità del Pakistan di assicurare il transito per il proprio tonnellaggio battente bandiera potrebbe essere sfruttata per negoziare concessioni commerciali o di sicurezza più ampie da Teheran. Al contrario, la limitata portata della concessione lascia aperta la possibilità che l'Iran stia segnalando flessibilità in modo selettivo mantenendo opzioni coercitive, una dinamica che interesserà esportatori energetici regionali come Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti e economie importatrici in Asia.

Per ulteriori contesti su come il rischio marittimo si traduce in prezzi di mercato e decisioni aziendali, consultate la nostra copertura regolare della geopolitica marittima e en