Maersk sospende le operazioni a Salalah

Paragrafo introduttivo

Maersk A/S ha annunciato il 28 mar 2026 di aver sospeso le operazioni navali e la movimentazione dei carichi al porto di Salalah in Oman a seguito di un episodio di sicurezza segnalato, si legge in una dichiarazione pubblica della società (Investing.com, 28 mar 2026). L'interruzione riguarda scali in uno dei principali hub di trasbordo del Golfo Arabico e interrompe i servizi di linea programmati sulle rotte che collegano Asia, Medio Oriente e Africa orientale. Il ruolo di Salalah come nodo regionale di ridistribuzione significa che anche sospensioni temporanee possono deviare container, allungare i tempi di transito e aggiungere pressioni sui costi immediate per armatori e spedizionieri. Gli operatori di mercato stanno valutando la durata del blocco, le ripianificazioni contingenti del carico e il potenziale di disallineamenti tariffari a breve termine tra i centri di trasbordo vicini.

Contesto

Il porto di Salalah è un centro di trasbordo strategico sulla costa meridionale dell'Oman che serve i flussi container est-ovest al di fuori dello Stretto di Hormuz. Dati governativi e del settore hanno stabilito Salalah come hub principale per il Mare Arabico: Oman Ports and Maritime (OPM) ha riportato un traffico di circa 1,1 milioni di TEU nel 2023 (OPM Annual Report, 2024). La sospensione di Maersk del 28 mar 2026 interessa quindi una quota non trascurabile della capacità regionale, nonostante Salalah movimentasse un volume aggregato inferiore rispetto a terminal del Golfo Persico come Jebel Ali.

L'episodio di sicurezza si inserisce in un periodo di percezione del rischio elevata nell'area più ampia. Assicuratori marittimi e operatori di linea monitorano gli eventi di sicurezza dalla fine del 2023; l'impennata delle perdite assicurate e l'aumento dei premi per rischio di viaggio nel 2024–25 hanno modificato il routing commerciale e la pianificazione delle contingenze. Per le linee container la valutazione confronta i costi diretti di deviazione, il maggior consumo di bunker e i ritardi con le necessità reputazionali e di sicurezza per proteggere equipaggi e merci.

Storicamente, le sospensioni temporanee di porti in Medio Oriente hanno prodotto dislocazioni commerciali misurabili ma di breve durata. Per esempio, le deviazioni del Mar Rosso del 2019 hanno allungato i tempi di transito Asia–Europa di 4–6 giorni in media per gli armatori che hanno evitato il corridoio (IHS Markit, 2019). Quel precedente spiega perché armatori come Maersk agiscano rapidamente per sospendere le operazioni: l'integrità delle rotte, la sicurezza dell'equipaggio e le esposizioni contrattuali possono generare perdite sproporzionate se gli scali proseguono durante un evento di sicurezza non risolto.

Analisi dei dati

La dichiarazione di Maersk del 28 mar 2026 (Investing.com) ha confermato la sospensione ma non ha fornito una tempistica per la ripresa. L'assenza di una data di riavvio aumenta la probabilità di riallocazione della capacità nel breve termine. I dati di programmazione del settore indicano che Maersk opera più servizi settimanali che includono Salalah come scalo di trasbordo; anche una sospensione di sette giorni potrebbe spostare decine di migliaia di TEU una volta aggregati i roll-over di feeder e mainline tra gli operatori.

Il confronto dei traffici illustra i potenziali effetti a catena. I circa 1,1 milioni di TEU di Salalah nel 2023 si confrontano con i circa 15 milioni di TEU di Jebel Ali (DP World, 2023) e il traffico inferiore al milione di TEU di Sohar (Sohar Port Authority, 2023). Su base annua, il throughput di Salalah è cresciuto del 3–5% tra il 2022 e il 2023, riflettendo una domanda di trasbordo costante ma anche una capacità residua limitata rispetto agli hub più grandi. Questo buffer limitato significa che i porti vicini potrebbero sperimentare congestione acuta se gli operatori dirottano volumi verso Jebel Ali, Sohar o centri indiani di trasbordo.

Metriche assicurative e dei noli segnalano già stress di mercato. I mercati dei derivati sul nolo per l'esposizione al Mare Arabico e al Mar Rosso hanno visto allargarsi gli spread alla fine del primo trimestre 2026; i sovrapprezzi per rischio di viaggio (PRS) per i servizi container sono stati reintrodotti in parti della regione nei trimestri recenti, passando da valori trascurabili a premi misurabili di diverse centinaia di dollari per FEU su alcuni segmenti di rotta (avvisi dei broker, Q1 2026). Questi spread, pur volatili, forniscono un segnale di prezzo di breve periodo sul costo operativo per gli armatori quando le rotte diventano contestate.

Implicazioni per il settore

Per le linee di cabotaggio: l'impatto operativo immediato è logistico. Maersk e i concorrenti dovranno ripianificare le rotazioni delle stringhe, il che aumenta i tempi di inattività per container e feeder. Gli armatori in grado di assorbire rapidamente l'aumento del volume di trasbordo cattureranno ricavi a breve termine, ma le frizioni operative — maggior drayage (trasporto terrestre a corto raggio), tempi di permanenza estesi e riassegnazioni dei feeder — aumenteranno i costi unitari. Rispetto a una crescita annua di riferimento del throughput container del 1–3% per la regione nel 2025, un'interruzione concentrata può generare una volatilità annua locale del 10%+ settimana su settimana per le stringhe di servizio interessate.

Per i porti: la chiusura temporanea di Salalah crea shock di domanda per le strutture vicine. Jebel Ali, Sohar e i nodi indiani di trasbordo sono le alternative immediate, ma ciascuno ha differenti elasticità ad accettare volumi dirottati. Jebel Ali ha scala ma anche modelli di congestione esistenti; l'utilizzo del piazzale è stato in media del 78% nel 2025 (dato DP World), quindi un volume incrementale potrebbe aumentare i tempi di permanenza. Sohar e i gateway indiani affrontano limitazioni di connettività e feeder, che trasferirebbero i costi agli spedizionieri tramite tragitti interni più lunghi o premi di trasbordo più elevati.

Per i flussi commerciali e gli spedizionieri: aspettarsi aumenti a breve termine dei tempi di consegna e dei costi di mantenimento delle scorte. Gli importatori che fanno affidamento su consegne just-in-time affronteranno necessità di capitale circolante più elevate se le finestre programmate vengono ritardate. Le merci deperibili e sensibili ai tempi sono particolarmente vulnerabili; gli armatori potrebbero preferire riorientarle su soluzioni door-to-door più veloci a un premio significativo. In una visione macro, anche una breve interruzione può ampliare le fragilità della catena di approvvigionamento che si erano compresse dal 2021.

Valutazione del rischio

Rischio operativo: la durata della sospensione di Maersk è la variabile dominante. Una pausa di 48–72 ore creerebbe principalmente problemi di programmazione; una sospensione di più settimane rischia congestione sistemica e stratificazione tariffaria tra le alternative. Rischio di contagio per le assicurazioni marittime limitrofe